В последние дни активно распространялись слухи о грядущем эксперименте по введению турникетов в общественном транспорте Петербурга. Уже точноизвестно, что за реализацию этой инициативы плотно взялись городские власти: автобусы нескольких маршрутов обзаведутся «вертушками», а вход будет осуществляться только через переднюю дверь. Турникеты установят на десяти автобусах маршрутов №5 («Пролетарская» — «Ладожская»), №57 («Купчино» — «Волковская»), а также №229 («Кировский завод» — железнодорожная станция Сергиево).
Очевидно, что инициатива разделила город на два лагеря: одни поддерживают инициативу властей, другие считают её необоснованной.
В Москвеэту систему ввёл еще Юрий Лужков, мотивируя также борьбой с «зайцами». Нынешний столичный градоначальник пришёл к мысли, что от турникетов в наземном общественном транспорте стоит отказаться.
Цель этого эксперимента — повышение экономической эффективности наземного общественного транспорта за счёт увеличения сборов с пассажиров и замены кондукторов автоматами.Однако функция общественного транспорта – не зарабатывать деньги, а перевозить как можно больше людей с максимально возможной скоростью. Но из-за турникетов увеличивается время стоянки транспорта на остановках, уменьшается маршрутная скорость. Как следствие, всё меньше людей захотят пользоваться таким транспортом. Использование автомобилей и маршруток растёт, а доходы перевозчиков падают.
Московский опыт показал, что турникеты – не панацея от безбилетного проезда. Водитель не может уследить за всеми, кто пролезает под турникетом. Иногда на остановках люди ждут до 10 минут в очереди, чтобы войти в автобус или троллейбус. Из-за этого москвичи очень не любят наземный общественный транспорт.
В Москве турникеты появились еще в 2002 году. С тех пор многие москвичи очень не любят общественный транспорт.
В отдельных городахЮжной Америкинекоторые маршруты действительно оснащены «вертушками». Чаще всего с этой системой оплаты сталкиваются жителиБразилии. А, скажем,в столице Колумбии Боготетурникеты работают в рамках автобусного сообщения Transmilenio. Правда, пассажир сталкивается с барьером только на остановке, что напоминает привычный нам метрополитен.
Часть питерских автобусов (например, № 151 и 152) в последние годы имеет «хорошую привычку» ездить без кондукторов, с выходом пассажиров только только через переднюю дверь. Каждый раз, когда приходится ехать на этом маршруте, я про себя употребляю непарламентские выражения в адрес тех, кто такое придумал. Но ведь всё абсолютно ясно: компания-перевозчик таким нехитрым путем экономит на кондукторах.
Хотите улучшить работу общественного транспорта? Сделайте, как в Вене. Или как в Мюнхене. Или в Праге. Или в Иерусалиме. Продажа билетов (действующих определённое время — скажем, полтора часа) или проездных карточек на каждом углу, и «компостеры» в автобусах, метро и трамваях, отмечающие время начала поездки. И контролёры, время от времени заходящие в автобус, трамвай или вагон метро. И штрафы за безбилетный проезд — такой величины, что не захочется попадаться повторно. И никаких кондукторов. И уж точно — никаких турникетов.
Однако представители Комитета по транспорту уверяют, что окончательное решение ещё не принято. Только сам эксперимент может продемонстрировать эффективность или беспомощность данной меры.
Идея использования бескондукторных систем оплаты проезда не нова и «назревала» уже давно.Речь идёт, во-первых, только о пилотных проектах, а во-вторых, тестировать мы будем не только турникеты, но и автоматы по реализации разовых проездных билетов.
Мы открыты для предложений и идей, рассматриваем разные варианты, советуемся со специалистами, предлагаем решения Губерантору. Мы знаем об итогах московского опыта и в цифрах, и по факту. Принимать решение будем, исходя из различных показателей: пассажиропотоки, работа систем в наших климатических условиях, безопасность работы, удобство для пассажиров, технические условия в подвижном составе и многие другие.
Система петербургского наземного транспорта нуждается в реформировании, а бороться с безбилетными пассажирами действительно необходимо. На сегодняшний день Смольный ещё пока находится в поиске эффективного «оружия» против «зайцев». Предстоящие эксперименты покажут, пойдёт ли городское правительство по пути Москвы и бразильских мегаполисов, за что выступают чиновники, или по пути Европы, которого придерживаются общественники. В любом случае, очевидно одно – властей ничуть не смущает, что эксперименты проводятся над простыми горожанами, которые и так сталкиваются с медлительным общественным транспортом и регулярным подорожанием билетов. Теперь на их пути возник ещё и турникет.
О том, может ли общественный транспорт в Петербурге стать бесплатным,читайте в нашем материале.
Фото:photobucket.com,proboknet.livejournal.com